汽车与出行
整车行业研究报告精选合集，覆盖咨询公司与券商最新观点，支持在线阅读与免费 PDF 下载。覆盖咨询公司报告、券商研报与行业图表，帮助快速定位有效信息。
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报告中提及的交易金额包含已公开披露金额的交易以及披露金额数量级约数取整的交易；由于部分交易未披露信息或者未披露交易金额，一定程度影响我们分析的全面性和趋势。如披露的交易金额为下述表中提及的约数，我们用相应的取整进行计算分析 披露融资或者募资金额 转换金额(人民币元） 数十万 100,000 近百万/数百万/百万 (级) 1,000,000 近千万/数千万/千万 (级) 10,000,000 近亿/数亿/亿 (级) 100,000,000 除特别注明外，报告中所列示金额的计量单位均为人民币百万元。
数据说明 数据来源 本报告中的数据除特殊注明外，均基于《Refinitiv》、《Mergermarket》、《投中数据》数据、公共新闻及普华永道分析提供的信息。 交易数量与金额 • 本报告中提及的交易数量指对外公布的交易数量，且仅包含交易金额已披露的交易。 • 报告中提及的交易金额包含已公开披露金额的交易以及披露金额数量级约数取整的交易；由于部分交易未披露全部信息，一定程度影响我们分析的全面性和趋势。如披露的交易金额为下述表中提及的约数，我们用相应的取整进行计算分析
速览 本报告为2024年中国汽车减震器行业概览报告，将梳理中国汽车减震器行业的相关生产及发展情况，对该行业的产业链、行业规模做出具体分析。本报告主要回答的关键问题包括：1）中国汽车减震器行业产业链上中下游的发展现状如何？2）中国汽车减震器行业发展的驱动因素有哪些？未来市场空间如何？ 洞察1：钢材是制作汽车减震器的主要原材料 汽车减震器制作所需零部件包括活塞杆、钢管、橡胶及工程塑料、支架类、弹簧盘类、油封、减震器油和包装物等。
2023年中国智能电动汽车产业发展进展 ◼ 2023年，中国智能电动汽车产业的发展无论是市场规划还是产品技术，均迎来了新的突破。据亿欧智库测算，2023年中国智能电动汽车的销量有望实现占比新能源汽车65.2%以上。 ◼ 2023年智能电动汽车产业上游的发展围绕智能化与电动化展开。智能化领域，智能驾驶功能发展提速，城市NOA功能的量产过程中，带动产业上游智驾传感器、芯片、高精地图、解决方案等多类型企业的发展。电动化领域，目前超充设备加速发展下，中国动力电池企业陆续推出了高充电倍率的电池新品，市场竞争逐渐进入白热化
中国是潜力大市场 ，欧美市场刚需属性强。据我们测算，2022 年，中国、美国、欧洲以及全球平均的汽车轮胎替换系数分别为 0.49/ 0.96/ 0.96/ 0.91条/辆/年。其中，中国仅为全球平均水平的 54%，中国替换轮胎市场具备较大的增长潜力。2017-2022 年，美国汽车轮胎需求约 3.3 亿条，进口需求 1.8-2.2亿条，其中，PCR进口需求1.4-1.6亿条。我们梳理了美国2000年以来PCR进口数据，经济衰退对其影响很小，并在次年很快恢复。欧洲汽车轮胎替换市场需求超3.4亿条，其中欧盟PCR来自中国的进口量0.6-0.8亿条。
⚫ 问界 M9 发布，鸿蒙智行首款 D 级产品落地 AITO 旗下旗舰款车型问界 M9 车型发布，系鸿蒙智行首款 D 级车。M9 展现了华为在高端产品上优秀的产品定义能力。 ⚫ 鸿蒙智行高端化进程中，江淮汽车承担重任 华为在旗舰机型上取得成绩，证明了CBG在高端产品定义上的能力，该能力在高端新能源车上也可以复用。鸿蒙智行合作四家车企各有侧重和禀赋，50 万以上车型产品线主要由江淮汽车覆盖。50万以上产品线价值量不容小觑，自主品牌率低，近乎蓝海市场，江淮汽车承担重任。
汽车行业系列深度 风又起时— 政策能否再次刺激汽车消费？ ➢ 过去刺激政策成效：多种政策并行，组合拳提振终端需求。中国实施过四轮大的汽车消费刺激政策：1）2009 年（5%）-2010 年（7.5%）的购置税优惠；2）2015 年 10 月-2016 年（5%），2017 年（7.5%）的购置税优惠；3）2020年的新能源汽车免征购置税及补贴期限延长，叠加二手车征税改革、报废更新补贴、放宽限购等；4）2022 年的购置税优惠（5%），叠加汽车下乡、以旧换新、报废补贴政策。
汽车行业发展沿经典的生命周期曲线演进，当前国内新能源车与传统车周期重叠进入成长后期和振荡期阶段，后续沿两个方向发展：一是原有曲线寻找新出路，体现在出海、并购和以品牌化为代表的壁垒构建方面；另一方向则是开辟新成长曲线，体现在自动驾驶、人形机器人和飞行汽车方面。同时受短期政策驱动。 长期与短期策略共振 1）汽车产业的发展脉络一直都很清晰。至2008年前后，传统燃油车第一曲线基本进入成长后期和震荡期阶段
汽车行业发展沿经典的生命周期曲线演进，当前国内新能源车与传统车周期重叠进入成长后期和振荡期阶段，后续沿两个方向发展：一是原有曲线寻找新出路，体现在出海、并购和以品牌化为代表的壁垒构建方面；另一方向则是开辟新成长曲线，体现在自动驾驶、人形机器人和飞行汽车方面。同时受短期政策驱动。 长期与短期策略共振 1）汽车产业的发展脉络一直都很清晰。至2008年前后，传统燃油车第一曲线基本进入成长后期和震荡期阶段
我国成为全球最大汽车出口国，电动智能化领先优势推动汽车出口量价齐升2023 年,我国汽车出口量约达 491 万辆，成为全球最大汽车出口国。出海业务的发展有利于缓解我国汽车产业竞争加剧的矛盾，推动汽车行业品牌向上。而汽车出海业务蓬勃发展的背后既有疫情导致国际汽车供应链遭受冲击、地缘政治危机下俄罗斯等独联体国家汽车供给明显收缩的外部因素影响，也有我国拥有较为完整的汽车供应链，规模效应、人力成本等方面存在优势等内部因素影响，尤其是电动智能化领域的技术优势给我国汽车产业弯道超车的机会。
我国MPV行业迎来复苏周期。2023年以来，MPV销量逆势上涨，1-11月我国 MPV销量为99.3万辆，同比+17.9%，销量增速远高于轿车和SUV。从动力来看，新能源MPV渗透率迅速提升，其中，受益于续航和成本等优势，插混MPV深受消费者的青睐。从价格趋势来看，MPV的销售重心在逐渐上移。 经典车型受到冲击，自主高端MPV蓬勃发展。车企纷纷布局MPV市场，比如理想MEGA，腾势D9、小鹏X9等等。一方面。受国内人口结构的变化，MPV从以商用为主衍生出家用需求；
汽车混动化趋势持续。据乘联会，2024.1-6月BEV销量占比为59.2%，插电式混合动力乘用车占比40.8%。但自2021年以来，PHEV占比逐年提升，PHEV销量增速大幅超过BEV。2024年1-6月，PHEV销量同比增速为83.7%，而BEV同比增速仅为8.7%。我们在报告《汽车行业2024年投资展望：新能源的分化趋势与零部件发展的2.0时代》（20231208）中详细论述了插电混动、增程和纯电动特征和更适合的应用场景。我们更看好混动（插电混动和增程）的发展前景，插电混动将是主流紧凑车型电动化的有效解决方案。